تبلیغات
ایران دانلود - مطالب ابر ماشین اسپورت ایرانی
ایران دانلود
دنیاخیلی بی وفااست اماتوسعی کن برای دنیابی وفانباشی

آرشیو موضوعی

آرشیو

لینکستان

صفحات جانبی

← آمار وبلاگ

  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :

حرکت چراغ خاموش چینی‌ها در خودروسازی ایران

 گروه خودرو- ورود چینی‌ها به بازار خودرو ایران، به نوعی با «MVM» آغاز شد، خودرویی که سهمیه‌بندی بنزین در تابستان 86، استقبال از این چشم‌بادامی کم مصرف را به همراه داشت و همین موضوع راه برای ورود دیگر خودروهای چینی به کشور را باز کرد.


حال پرسش اینجا است که چرا این روزها خودروسازان بخش خصوصی، به سراغ چینی‌ها رفته و آن استقبال نسبتا خوب از mvm، امروز تبدیل به شکل فراگیری از مونتاژ خودروهای چینی در این شرکت‌ها شده است؟
اصلا چه شده که خصوصی‌های خودروسازی ایران، از تولید برندهای «دوو» و «فولکس‌واگن»، به تولید «چری»، «لیفان» و این اواخر، «هافی موتور»، رسیده‌اند؟ به نظر می‌رسد ماجرا از مراودات اقتصادی و بازرگانی میان چین و ایران که مبتنی‌بر روابط سیاسی حسنه میان آنها است، آب می‌خورد.
در حال حاضر، اصلی‌ترین مشکلات خودروسازان بخش خصوصی، کمبود نقدینگی، عدم گشایش LC و در نهایت بروز اختلال در تامین قطعات است، حال آنکه روابط سیاسی-اقتصادی تهران و پکن، این مشکلات را به پایین‌ترین حد ممکن می‌رساند.
در واقع این جریان دو سویه مطلوب حاکم بر روابط سیاسی و مراودات اقتصادی ایران و چین، به عکس آنچه که هم‌اکنون میان بازرگانان ایرانی و اروپایی به چشم می‌خورد، راه را برای گشایش اعتبار هرچه آسان‌تر و تاخیر بسیار کمتر در تامین قطعات باز کرده است.
با این حساب باید عنوان کرد که کمبود نقدینگی، مهم‌ترین دلیلی است که خودروسازان خصوصی را به سمت چینی‌ها که فعلا میانه خوبی با ایرانی‌ها دارند، سوق داده است.
البته در کنار این موضوع، باید به قیمت پایین خودروهای چینی نیز به عنوان یکی دیگر از انگیزه‌های اصلی خودروسازان خصوصی برای کار با چینی‌ها، تاکید کرد.
گرایش خودروسازان خصوصی به مونتاژ خودروهای چینی، یا به عبارت بهتر، حرکت چراغ خاموش چینی‌ها در خودروسازی ایران در شرایطی است که، اگرچه شاید با این گرایش، تیراژ آنها ثباتی نسبی را داشته باشد؛ اما از جنبه کیفی، این موضوع جای بحث و بررسی بسیار دارد. طبق آمار سازمان بازرسی کیفیت استاندارد، باکیفیت‌ترین خودروی چینی در ایران، همان «mvm» است، که خود این خودرو در آخرین رده‌های جدول کیفی خودروهای داخلی قرار دارد و باقی چینی‌ها رده‌های پایین‌تر را به خود اختصاص داده‌اند.


مرور چینی!
در حال حاضر، معروف‌ترین خودروساز چینی که در صنعت خودرو ایران فعالیت می‌کند، چری چین با 10 سال سابقه در خودروسازی دنیا است، که «MVM» و «A15» را در کرمان خودرو به مونتاژ می‌رساند، این در شرایطی است که خودروسازانی مثل «لیفان موتور» و «هافی موتور»، جایگاه خاصی در خود چین هم ندارند، چه رسد به اینکه بتوان جایگاهی را برای آنها در خودروسازی دنیا قائل شد.
لیفان که به اعتقاد خود چینی‌ها تنها چند سال دیگر در صنعت خودروسازی دوام می‌آورد، کمتر از تعداد انگشتان دست در این صنعت عمر دارد و در اصل یک موتورساز بوده است.
این شرکت هم‌اکنون نماینده‌ای به نام لیفان در خودروسازی ایران دارد و شرکت «کرمان موتور» آن را به مونتاژ می‌رساند.
لیفان طبق آمار سازمان بازرسی، از کیفیت مناسبی برخوردار نیست، حال آنکه قیمت نسبتا بالایی هم دارد.
این خودرو با توجه به حجم موتور خود، با نرخی بین 13 تا 17 میلیون تومان به فروش می‌رسد، در حالی که در این محدوده قیمتی، خودروهای باکیفیت‌تری نیز به چشم می‌آید.


 

لوبو به جای گل!
شرکت چینی دیگری که به تازگی فعالیت خود را در ایران آغاز کرده، «هافی موتور» نام دارد.
این شرکت چندی پیش مونتاژ محصولی با نام «لوبو» را در بم خودرو به عنوان یکی دیگر از خودروسازان خصوصی کشور، آغاز کرد و این محصول، جانشین «فولکس گل» شد.


اگرچه سایت شرکت بم خودرو از «هافی موتور»، به عنوان شرکتی معتبر و صادرکننده خودرو یاد کرده؛ اما این شرکت چندان شناخته شده نبوده و کشورهایی مثل بولیوی، مالزی و ویتنام، میزبان محصولات آن هستند.
هافی موتور تنها 15 سال عمر دارد و وانت و ون نیز می‌سازد.
حال این شرکت جایگزین فولکس واگنی شده که بزرگ‌ترین خودروساز اروپا به شمار می‌رود و برندی بسیار معتبردر صنعت خودروسازی جهان است. در این زمینه که چرا فولکس دیگر در ایران به تولید نمی‌رسد، قطعا نمی‌توان بم‌خودرو را به عنوان شرکتی کوچک از بخش خصوصی، مقصر دانست و مورد انتقاد قرارداد؛ چراکه مسائلی غیرفنی، پیوند فولکس و بم خودرو را قطع کرد و پای چینی‌ها به این شرکت باز شد.
با این شرایط به نظر می‌رسد برخی خودروسازان بخش خصوصی که طبق آمار وزارت صنایع، پی‌در‌پی با افت تیراژ رو به رو و بیم حذف آنها می‌رود، برای بقا چاره‌ای جز رو آوردن به چینی‌ها ندارند. در واقع شرایط اقتصادی در کنار مسائل سیاسی، موضوعی است که خصوصی‌های خودروساز ایران را به سمت چینی‌ها سوق داده و هم‌اکنون بسیاری از کارشناسان و دست‌اندرکاران خودروسازی ایران، بیم فراگیرتر شدن «پدیده چینی» در این صنعت پیشتاز کشور را دارند.
حال در این شرایط هیچ بعید نیست حرکت چراغ خاموش چینی‌ها در خودروسازی ایران وسیع تر شده و خودروسازان نیمه‌دولتی کشور نیز چندی دیگر بنا به دلایلی، وسوسه و به سراغ تولید خودروهای چینی بروند، که اگر این گونه شود، باید کم‌کم فاتحه خودروسازی ایران را با حدود نیم قرن فعالیت خواند.
.جهان خودرو.

پژو 308 جدید در راه است

 قرار است از پژو 308 جدید در نمایشگاه خودرو پاریس 2010 رونمایی شود.


 این محصول جدید بزرگترین خودروساز فرانسه قرار است جایگزین مدل‌های 407 و 508 این شرکت خودروساز شود.

به گفته کارشناسان این خودرو زبان جدید طراحی پژو سیتروئن را به بازدیدکنندگان از نمایشگاه خودرو پاریس 2010 نشان خواهد داد.

این خودرو کوپه دارای سقفی کشیده‌تر نسبت به مدل‌های قبلی پژو است.


 

 

 

 


پژو همچنین قصد دارد در نمایشگاه خودرو پاریس 2010 از مدل 508 W استیشن واگن خود نیز رونمایی کند.

طول این خودرو حدود دو سانتی‌متر بیشتر از مدل سدان آن با طول 4.81 متر است.

پژو اعلام کرده که محصولات جدید این شرکت اوایل سال آینده وارد بازارهای اروپا می‌شوند. البته زمان ورود این محصولات به بازار به چگونگی تامین موتورهای سفارش شده از سوی مشتریان برای نصب روی این خودروها بستگی دارد.

پژو همچنین از قصد خود برای نمایش محصول جدید دیزلی هیبریدی‌اش در نمایشگاه پاریس 2010 با قدرت موتور 200 اسب بخار خبر داد. میزان تولید آلایندگی کربن دی اکسید این خودرو تنها 99 گرم در هر کیلومتر اعلام شده است.

مدل اروپایی 508 در فرانسه تولید خواهد شد. مدلی سدان از این خودرو نیز متناسب با بازار چین به تولید خواهد رسید

ایسنا

مزدا3 جدید به زودی وارد بازار می‌شود.

مدل جدید مزدا3 از نیمه دوم اردیبهشت امسال وارد بازار خواهد شد. سعید موحدی معاون اقتصادی و برنامه‌ریزی گروه خودروسازی بهمن با بیان این مطلب افزود:




این خودرو مدل به‌روزتری از مزدا3 فعلی بوده و همزمان در ژاپن و بازارهای اروپا و آمریکا در ایران نیز تولید می‌شود. وی با بیان این‌که استاندارد آلایندگی این خودرو یورو4 و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی 8/7 لیتر در100 کیلومتر است،

 

خاطرنشان کرد: گیربکس مزدا 3 جدید در مقایسه با مزدا 3 فعلی پنج دنده اتوماتیک بوده و موتور آن دو هزار سی‌سی است. موحدی با بیان این‌که قیمت فول آپشن این خودرو برای ورود به بازار حدود 38 تا 39 میلیون تومان است، تصریح کرد: پیش‌بینی می‌شود که انتظار کشش بازار بیش از قیمت ابتدایی‌ آن باشد.

مقایسه ی فنی رنو مگان و تندر ۹۰ (لوگان)

هرچند در این مقاله به مقایسه L90 و مگان می پردازیم ولی به بعضی از خودروهایی که در این کلاس یا رنج قیمت قرار می گیرند نیز اشاراتی خواهیم داشت تا خوانندگان عزیز تا حدودی در جریان مقایسه فنی این دو خودرو با خودروهای هم تراز خود نیز قرار بگیرند و مزایا و معایب این دو خودرو در کلاس خودشان مشخص شود.
مقایسه لوگان و مگان

با توجه به اینکه هر روز شاهد مقایسه ها و نقدهای غیر حرفه ای دو خودرو L90 و مگان بودم (به طوری که بهره بردن دو خودروی مذکور از موتورهای شبیه به هم را دلیلی برای یکسان و همتراز بودن این دو خودرو می دانستند. چنین مطلبی در یکی از مجلات پر تیراژ و به اصطلاح حرفه ای کشور درج شده بود) تصمیم گرفتم به عنوان یک مصرف کننده و کسی که مدت زیادی این دو خودرو را در اختیار داشته ، به صورت تخصصی تر و فنی تر این خودروها را مورد نقد و بررسی قرار دهم.

ابتدا به بخش موتور و گیربکس دو خودرو می پردازیم :
بسیاری به اشتباه می گویند موتور مگان و لوگان یکسان است که البته تا حدودی نیز درست است. هر دو خودرو از موتور K4M بهره می برند ولی موتور مگان با دارا بودن متغییر زمان بند سوپاپ 115 اسب بخار تولید می کند ، این در حالیست که موتور لوگان 105 اسب بخار قدرت دارد.

گیربکس مگان با لوگان (تندر 90) کاملا متفاوت است چه از نظر ضریب دنده ها و چه از لحاظ کیفیت و ... به طوری که دور موتور لوگان در دنده 5 و 120 کیلومتر روی 3250 قرار می گیرد و مگان با دور موتور 3500 به همین سرعت دست می یابد. همچنین دنده های L90 از فاصله کمی از یکدیگر قرار دارند و امکان اشتباه جا رفتن دنده ها وجود دارد ولی دنده های مگان که شباهت زیادی نیز به گیربکس 206 دارد از فواصل مناسبی برخوردار است. (منظور از شباهت به گیربکس 206 ، حس تعویض دنده ها و ضریب دنده ها می باشد ، به طوری که هر دو خودرو از ضریب دنده های مشابه برخوردارند و در دور 3500 به 120 کیلومتر می رسند)

جعبه دنده L90 از کیفیت طراحی و کیفیت ساخت پایین تری نسبت به مگان برخوردار است به طوری که در مدت کوتاهی دنده عقب آن دچار مشکل شده و باید اول دنده 2 بزنید بعد دنده عقب.

جالب اینجاست که مگان با وزنی حدود 1300 کیلوگرم به خاطر موتور پیشرفته تر و متغییر زمانبند سوپاپ از مصرف سوخت کمتری نسبت به L90 برخوردار است (وزن لوگان 1050 کیلوگرم می باشد)

آزمایش طولانی مدت و مکرر نشان داد مصرف شهری مگان در حدود 9 لیتر و لوگان 10.2 لیتر می باشد. در جاده نیز با سرعت 90 الی 100 کیلومتر میانگین مصرف مگان حدود 4.6 لیتر و میانگین مصرف L90 5.8 لیتر بود (تست در جاده ای نسبتا شیب دار انجام شده لذا مصرف سوخت خودروها از حالت استاندارد پایین تر است، به طوری که در دفترچه دو خودرو میزان مصرف سوخت مگان 5.4 لیتر و لوگان 7.1 لیتر ذکر شده است) البته سقف بلند و طراحی غیر ایرودینامیکی L90 در این افزایش مصرف تاثیر گذار بوده.

در اینجابد نیست اشاره ای به کولر خودروها و نقش آنها در افزایش مصرف سوخت بیندازیم. استفاده از کولر مگان در جاده حدود 0.5 الی 0.6 لیتر مصرف خودرو را افزایش می دهد و چندان از شتاب خودرو کاسته نمی شود.همچنین اگر در حال حرکت کولر مگان را روشن کنید موتور دچار سکته یا Knock نمی شود این درحالیست که اگر کولر لوگان را در حال حرکت روشن کنید موتور خودرو دچارKnock می شود.همچنین مصرف را حدود 1 لیتر افزایش می دهد.

با این حساب کولر مگان مصرف را حدود 5 درصد و کولر لوگان مصرف را 10 درصد افزایش می دهد.البته این رقم در مقابل زانتیا و انواع پژو که کولر آنها باعث افزایش 20 الی 25 درصدی مصرف سوخت می شود بسیار مناسب به نظر می رسد.

بررسی سیستم تعلیق :
در اینجا به بررسی سیستم تعلیق که یکی از مهمترین قسمت های خودرو به شمار می رود و در ایمنی خودرو نقش به سزایی دارد می پردازیم. جای تاسف است که اهمیت و نقش سیستم تعلیق در امنیت و پایداری خودرو و جلوگیری از واژگون شدن آن از دید بسیاری از نویسندگان و نشریات تخصصی خودرو کشور دور مانده.

سیستم تعلیق هم در جلو خودرو وجود دارد و هم در عقب ولی از آنجایی که تعلیق عقب بسیار پیچیده تر و مهم تر از جلو است ، فقط به تعلیق عقب خودرو می پردازیم. زمانی که اقدام به چرخیدن می کنید چرخهای جلو با استفاده از فرمان تغییر زاویه می دهند ولی برای اینکه هندلینگ خودرو افزایش یابد باید چرخهای عقب نیز متناسب با زاویه پیچ و سرعت خودرو و ... تغییر زاویه دهد و تعادل خودرو را حفظ کند.

مقایسه لوگان و مگان

سیستم تعلیق L90 از نوع میله پیچشی می باشد که اصلا عملکرد مناسبی ندارد و حتی می توان آن را با پیکان مقایسه کرد. در تندر تکانه ها و ناهمواری های جاده از یک چرخ به چرخ مجاور انتقال می یابد و این درحالی است که ناهمواری ها باید توسط هر چرخ به خوبی جذب شده و و به دیگر چرخها و مخصوصا به اتاق و نهایتا سرنشین انتقال نیابد.

بدون شک بزرگترین عیب تندر و همچنین قدیمی ترین قسمت این خودرو از لحاظ طراحی ، سیستم تعلیق آن است. عدم تعادل این خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا نتیجه عملکرد نامطلوب این مجموعه می باشد.

در مقابل سیستم تعلیق مگان Multi Link یا اتصال چندگانه است که به عنوان بهترین سیستم تعلیق مکانیکی عقب خودرو شناخته شده است.(البته در خودروهایی که از فنر و کمک فنر استفاده می کنند) در خودروهای Citroen که سیستم تعلیق آنها از نوع هیدرولیکی می باشد ، مولتی لینک استفاده نمی شود.لازم به ذکر است در خودروهای گران قیمت تر و پیشرفته تر از ترکیب سیستم های فوق استفاده می شود.

مولتی لینک نیز انواع متفاوتی دارد و هر شرکتی با توجه به دانش فنی که دارد نوعی از آن را اختراع و مورد استفاده قرار می دهد. مثلا سوناتا 2008 نیز از مولتی لینک استفاده می کند ولی قسمت عقب آن خشک است (اصطلاحا کوبش دارد) و در مانور های سنگین و پیچ ها عقب آن دچار انحراف و سرخوردگی می شود در حالی که عقب مگان در عین اینکه بسیار نرم است در مانورهای سنگین نیز سر نمی خورد.

البته تعلیق عقب سوناتا 2009 تغییراتی داشته ولی کماکان مشکل لیز رفتن عقب خودرو پابرجاست. به نظر می رسد هیوندای سیستم تعلیق سوناتا را اصلاح نکرده و فقط به استفاده از کمک های نرم تر افاقه نموده باشد. برای بهتر مشخص شدن پایداری خودروها، اقدام به آزمایش آنها در سر پیچ می نماییم (یکبار 180 درجه به چپ پیچیده و سپس 90 درجه به راست)

ابتدا سراغ مگان می رویم : با شتاب مثبت و دنده 2 به سوی پیچ حرکت کرده و با سرعت 70 کیلومتر وارد پیچِ میدان می شویم ، البته بدون اینکه اقدام به ترمزگیری نماییم. جلوی خودرو رو به پایین می رود و بدنه خودرو کمی به سوی خارج پیچ متمایل می شود و انحراف جزیی چرخهای عقب ملموس است. صدای لاستیک ها بلند می شود ولی به راحتی زاویه 180 درجه ای پیچ را پشت سر می گذاریم و با همان سرعت در جهت مخالف گردش کرده و آزمایش را با موفقیت به پایان می رسانیم.

توجه داشته باشید برای انجام چنین مانورهایی باید با دنده سنگین حرکت کرد تا نیروی رو به جلو ، زیاد باشد وگرنه خودرو کاملا از کنترل خارج می شود. مثلا اگر با دنده 3 و سرعت 70 کیلومتر وارد همین پیچ شوید عقب خودرو به مراتب بیشتر سر می خورد و خودرو از کنترل خارج خواهد شد و در بدترین حالت ممکن است نیم دور ، دور خودتان بچرخید.

مقایسه لوگان و مگان

حال نوبت به L90 می رسد : به خاطر احتمال چپ شدن ابتدا با سرعت ثابت 40 کیلومتر وارد پیچ میدان می شویم و به محض ورود به پیچ ، پا را تا ته روی پدال گاز می فشاریم و سرعت خودرو به 47 کیلومتر می رسانیم. بدون اینکه عقب خودرو دچار انحراف شود پیچ میدان را طی می کنیم(مهمترین دلیل سرنخوردن عقب L90 طول کمتر و فاصله دو محور کوتاه تر می باشد) البته با این تفاوت که بدنه L90 نسبت به مگان بیشتر می خوابد(به خارج پیچ، بیشتر متمایل می شود). تا اینجای کار 180 درجه تغییر مسیر داده ایم سپس با سرعت حدود 50 کیلومتر فرمان را به سمت راست می گردانیم تا پیچ دوم را طی کنیم و از میدان خارج شویم که ناگهان یکی از چرخهای عقب کاملا از جا بلند شد و خودرو در آستانه چپ شدن قرار گرفت. با کمی کاهش سرعت و یک نیم فرمان خودرو را به کنترل درآورده و خطر دفع شد.

L90 بعد از اینکه تا حدودی به بغل خوابید یکی از چرخهای عقبش از زمین بلند شد و این در حالیست که چرخهای جلو که از سیستم تعلیق مک فرسون بهره می برند به راحتی از پس چنین مانوری بر آمدند.

در اینجا بد نیست به خودرو سوزوکی اشاره داشته باشیم – سوزوکی نیز در چنین پیچی خیلی به سمت خارج پیچ متمایل می شود به طوری که راننده حس می کند در آستانه واژگونی قرار دارد ولی هیچ یک از چرخهای خودرو چسبندگی شان را از دست نمی دهند و عقب خودرو ذره ای منحرف نمی شود. این به دلیل تعلیق مولتی لینک پیچیده سوزوکی می باشد.البته چهار چرخ متحرک بودن نیز در این امر بی تاثیر نیست.این را گفتم که بدانید اگر خودرویی در پیچ زیاد متمایل شد الزاما بدین معنا نیست که خودرو در آستانه واژگونی قرار دارد.(سرعت 50 کیلومتر برای سوزوکی متصور است ، با 70 کیلومتر مطمئنا واژگون خواهد شد)

بررسی سیستم خنک کننده :
بی شک یکی از برتری های خودروهای خانواده رنو ، نسبت به دیگر خودروهای حاظر در بازار ایران (حتی نسبت به تویوتا کمری که در کلاس بالاتر قرار می گیرد و مخصوص آب و هوای گرم منطقه خاورمیانه تولید شده) رادیاتور و سیستم خنک کننده آنها می باشد.
هر دو خودور مگان و L90 در گرم ترین فصل سال و سخت ترین شرایط رانندگی از جمله استفاده از کولر در سربالایی ها و ... قادرند به خوبی حرارت موتور را دفع کنند ، به طوری که آمپر آب حتی یک میلیمتر از جایش تکان نمی خورد. درست برعکس موتورهای داغ پژو که با مشکل افزایش دما روبه رو هستند (یکی از دلایل اصطحلاک بالای موتورهای پژو حرارت بالای آنهاست).

ترمزها و ایمنی:
ترمزهای جلو و عقب مگان از نوع دیسکی می باشد و از ABS و EBD بهره می برند.ترمز مگان در کلاس خود و همچنین کلاس های بالاتر از خود بهترین است. توان ترمز گیری مگان با هیچیک از خودروهای زانتیا و 206 تیپ پنج و مزدا 3 و کمری و ... قابل مقایسه نیست. پدال ترمز از تمام خودروهای فوق الذکر نرم تر است و حس امنیت و پایداری به راننده منتقل می کند.

همچنین جنس لنت های این خودرو با تمام خودروهایی که دیده اید تفاوت دارد و نرم تر از آنهاست به طوری که بعد از یک ترمز شدید می توانید براده های برداشته شده از لنت را در رینگ خودرو مشاهده کنید. همین امر موجب شده لنت ها زود تمام شود ولی شما را از بسیاری از خطرات و تصادفات احتمالی مصون می دارد

ترمزهای لوگان در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای می باشد و طبعا فقط چرخهای جلوی آن مجهز به ABS , EBD می باشند. توان ترمزگیری آن از 206 تیپ 3 بیشتر و از تیپ 5 کمتر می باشد و در مقابل ترمزهای زانتیا و مزدا 3 هم که حرفی برای گفتن ندارد چه برسد به مگان. همچنین در ترمزگیری شدید دماغه خودرو خیلی پایین می رود که اصطلاحا به آن شیرجه می گویند و می تواند کنترل خودرو را بهم بزند. ترمزها در سرعت های بالاتر از 140 کیلومتر جوابگو نیستند ولی ترمز مگان در سرعت 175 کیلومتر نیز به خوبی عمل می کرد و حس ترمزگیری بسیار خوب بود.

مطلب فوق از آن جهت ارائه گردید تا خوانندگان محترم از قابلیت های فنی دو خودرو اطلاع پیدا کنند . قابلیتهایی که بدون شک با یک دور زدن با خودروهای مذکور متوجه آن نخواهید شد و در اثر استفاده روزمره و مداوم به آن پی می برید و خوانندگان نیز متذکر این نکته باشند که به صرف اینکه هر دو خودرو از موتورهای شبیه به هم بهره می برند نمی توان آنها را با هم مقایسه کرد و تا چه حد از لحاظ توانایی های دینامیکی و تکنولوژیکی با یکدیگر متفاوتند.

البته در طول مقاله تکنولوژی های منحصر به فرد و بالاتر رنو را نیز به رخ خانواده پژو در ایران کشیدیم. خودرو مگان را به مدت 4 ماه و 9000 کیلومتر و L90 را یکسال ونیم و 000/30 کیلومتر در اختیار داشتم و مقاله فوق حاصل استفاده طولانی مدت و روزمره از دو خودرو است

در پایان باید بگویم اساسا لوگان برای این منظور طراحی و ساخته شده تا شما از منزل تا محل کار را خودرویی که از نظر کیفی مناسب است طی کنید و این خودرو اصلا برای لذت رانندگی مناسب نیست. لذا هر کس باید با توجه به نیاز خود خودرویی را انتخاب کند و در بسیاری از مواقع مقایسه L90 و 206 و 405 و مگان و ... کار درستی نیست. هر خودرو برای کاری طراحی شده و معایب و محاسن خود را دارد.این خریدار است که باید با توجه به نیاز خود یکی از خودروهای موجود را انتخاب کند.

پیکان وانت اسپورت

پاترول

پراید اسپورت

پیکان اسپورت

پیکان

پیکان اسپورت

سمند اسپورت

 
  • تعداد صفحات :2
  • 1  
  • 2  
 

درباره وبلاگ

دوستان عزیز به هر چه نیاز دارید نظر بگذارید تا ما در کوتاه ترین زمان آن مطلب را در وبلاگ قرار دهیم.
برای قرار دادن تبلیغات با شماره زیر تماس برقرار نمایید. با تشکر مدیریت وبلاگ.09377698108
مدیر وبلاگ : مسعود

آخرین پست ها

جستجو

نویسندگان